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奔馳女車主維權事件背后你需要知道的三大問題

2019年04月17日 09:01  

西安奔馳女車主維權事件持續發酵,一石激起千層浪,多個城市、多個品牌車輛相繼曝出問題。我們先簡單回顧這起事件的時間線:

今年2月25日,女車主在西安利之星簽訂了分期購車合同,付款約66萬元購買進口奔馳CLS300款轎車。

3月27日提車后,女車主稱在未開出經銷商店大門的情況下,認為車輛的發動機存在問題,要求協商退換車輛,但雙方未能達成一致。

4月9日,車主再次前往西安利之星4S店溝通此事。期間她曾坐在奔馳轎車引擎蓋上,情緒激動地與多名4S店工作人員溝通。這段視頻在網絡發酵。

當天,西安利之星4S店同意退車退款,并與車主簽訂了書面協議。購車款項將分三次退回,首筆退款日期為4月12日。

但在4月14日曝光的雙方溝通的錄音中,女車主并不認可這份協議的有效性。而西安利之星4S店稱,首筆款項已如約轉至車主所指定的賬戶中。

西安利之星4S店的代表進一步認為女車主的說法存在出入。該人士表示,女車主駕駛車輛離開展廳,第二天她才將這輛CLS300開回4S店,期間共行駛了64公里,車此后一直停放在店內。

此前央視315就曾曝光過4S店售后黑幕,包括小病大修牟取暴利。但在這起事件中仍有諸多問題:這是個案嗎?為什么會有金融服務費?合法嗎?為什么是西安利之星?

金融服務費是什么?為什么要交金融服務費?

“我全款買得起這輛車,你們卻引誘我貸款,買之前告訴我有金融服務費嗎?”4月13日,西安奔馳女車主與西安利之星4S店高管溝通錄音曝光,錄音中,女車主提出八項訴求,并將焦點集中在購車時被收取的1.5萬元的金融服務費上。

原本打算全款買車的車主,被“誘導”使用奔馳金融,加上貸款利率低,在3%左右,便同意辦理貸款購車,并通過微信二維碼掃碼支付1.5萬元,這筆不許刷卡、不給開發票的費用最終進入某私人賬戶。

然而,她表示,所有貸款資料都是自己去跑的,包括銀行流水、房產證明等,4S店本身并未做什么,所以不理解自己獲得了什么服務,為什么要交這筆金融服務費。“這是我不知情的,騙取的,誰代表你們收的這筆錢?這筆錢流向何處?1.5萬元是什么計價標準?”

據了解,金融服務費早已是4S店的潛規則,費用大約在汽車售價的3%至5%,或有明確定價,如馬自達、東風日產等4S店收取2000元金融服務費。

梅賽德斯-奔馳隨后發表聲明稱,公司一向尊重并依照相關法律法規開展業務運營,不向經銷商及客戶收取任何金融服務手續費。梅賽德斯-奔馳公開并反復要求經銷商要誠信守法,確保消費者的合法權益。

據報道,奔馳中國銷售與奔馳金融是兩個獨立的法人主體。銷售流程與金融貸款流程分屬不同體系,但4S店有銷售指標和滲透率的雙重考核壓力。因此銷售人員往往配合金融人員向消費者力推奔馳金融的低息貸款服務。

但在此案中,奔馳汽車金融并未主張向消費者或者4S店索取該項費用。收取這筆服務費的是4S店這一銷售體系,并非奔馳金融。服務費不過是汽車銷售公司為了增加利潤所巧取的收費名頭。

一位在陜西汽車資深銷售告訴央廣記者,金融服務費最終進了4S店的腰包,而且不開具發票。他說:“金融服務費就是不管新車還是二手車,屬于行業內潛規則,都有的,只是多與少的問題。有的客戶好說話,買的車價位高,他就給你要高一點。其次這是硬性的,如果你全款買車,這個車是68萬元,如果分期,可能就是66.5萬元,當然優惠的力度比較大,在手續費上就會加出來,金融服務費說白了就是4S店自己掙的。這些事是放不到臺面上說的,他就會私人轉賬,到時候有啥問題因為沒有票據,他們也會規避這些問題。一般4S店也不會去賣全款,因為全款他們掙得少。分期的話要看優惠力度有多大,只要不太出格都會讓你,但是這邊省了,那邊就出來了,相對而言可能比全款付還高。”

目前,市場上金融服務費普遍的收費標準是貸款金額的2%左右,但各家4S店有所不同,很多都收到了4%左右,從幾千元到上萬元不等,甚至部分4S店銷售能分到金融服務費的50%,因此銷售會盡力“誘導”全款客戶做按揭。

某汽車4S店銷售稱:金融服務費有三種情況,就是國產車、合資車和進口車。國產車,一般在10萬塊以下的車子和合資車是一樣的,都是收3000塊左右的手續費。20萬左右的車子,它一般都是按照服務點,比方說你的貸款是10萬元,就按照10萬塊錢收幾個點的手續費。進口車的話,那個點就要比20萬以上的合資車還要更高一些。

在2018年1月,北京市海淀法院網曾發文稱,“汽車銷售公司自行收取金融服務費并無任何法律依據,應當退還。”

利之星有什么背景?

西安利之星4S店成立于2012年,是較早在西安市場立足的一批奔馳經銷商。公司的大股東為利星行旗下公司中星集團,持有75%股份。總部位于香港的利星行是國際綜合企業集團,業務涵蓋汽車經銷、機械和設備經銷、房地產、貿易及金融服務,員工超過2.6萬人。

西安利之星4S店是利星行成員之一,利星行的汽車業務始于1993年,主要從事戴姆勒、保時捷以及蘭博基尼等知名品牌等高端汽車的批發及零售。

負責該業務的是利星行汽車國際有限公司,其在國內擁有146家4S店,雇員1.6萬人,2017年共銷售18萬輛新車,營業額達到1260億港元(約合1077億元人民幣),是全球最大的梅賽德斯-奔馳乘用車經銷商之一。

利星行早年曾獲得了奔馳系列車型在國內的獨家代理權,幫助奔馳汽車在中國打開了營銷局面和口碑。此后隨著奔馳國產車項目的落地,奔馳成立了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司專門負責中國銷售業務。而作為回報,利星行成為其大股東。

2017年,戴姆勒收購了利星行汽車15%的股份,進一步加強雙方合作。此后,曾在戴姆勒負責奔馳海外業務的副總裁Till Conrad被任命為利星行汽車的首席執行官。作為利星行(中國)汽車企業管理有限公司的董事長顏健生,也擔任著梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司的董事,他也是西安利之星4S店的法人代表。

據報道,利星行曾于香港聯交所上市,后于2008年3月17日退市。根據港交所2007年披露的資料,時年52歲的顏健生任職利星行董事總經理,有報道稱顏為奔馳經銷“真正的老板”。

這是個案嗎?其他車主遇到了什么問題?

相關統計顯示,2015年至2018年西安利之星共涉及17起訴訟案例,包括汽車質量問題、暴力保養、店員卷款逃跑、因欠款遭堵門等問題。

其中,車輛質量與售后問題飽受詬病。2016年4月,張先生在西安利之星花260萬購買邁巴赫S500,但僅半個月,行駛1900公里后,出現“機油滲漏”情況;2017年5月,在汽車論壇上,有爆料稱西安利之星合格證造假;2018年4月西安高先生花246萬購買的奔馳半年之內修5次。還有網友爆料,車輛出現問題后去西安利之星詢問原因,但卻被告知德國人設計時沒考慮中國的現狀;在車輛剮蹭后去西安利之星維修,但維修后顏色出現差異,也被告知是正常。

據報道,2016年2月,朱女士在高新區西安利之星奔馳4S店花48.6萬元購買了一輛奔馳GLC300。次日提車,還沒到家,發現儀表盤上的“黃燈”亮著,后按照工作人員建議更換汽油后仍未奏效。

隨后,4S店向其出具了一份書面答復。答復稱,車的情況為“車輛行駛中儀表故障燈點亮”,“確定了導致儀表故障燈報警的原因”,并直接給出維修方案:“可以通過更換變速箱控制電腦予以修復”。朱女士向媒體表示,這份回復沒有明確說是發動機故障燈,也沒有進一步明確故障原因,就直接給出維修方案。

除此之外,根據中國裁判文書網信息,以顏健生為法定代表人的多地奔馳經銷商曾卷入數十起合同糾紛中,多因奔馳質量問題被消費者告上法庭:

上海閔星汽車服務有限公司賣出的223萬奔馳豪車曾維修過三次,消費者起訴獲賠70萬;北京亞奧之星汽車服務有限公司賣出的55萬奔馳存在發動機蓋被擰動、車體表面重新噴漆的情形,被法院判退車退款;昆山利星買賣出展覽用的舊車,法院判決減少車價三萬元……

據媒體報道,鄭州市民花了40萬在鄭州之星奔馳4S店買了一輛奔馳,提車回去不到24小時就發現方向盤打不動,經4S店檢測后發現方向盤助力系統失效。同樣的,鄭州4S店拒絕退換。另外,深圳奔馳車主稱天窗無端開啟,多次檢修仍解決不了,4S店辯稱是“特殊功能”。

諸如此類事件在全國還有多起,維權成為車主常態,背后也需要更多監管力量的支持,這也給車主提了個醒:要掌握4S店“防坑”技巧。

(信息綜合自央廣網 界面 澎湃 虎嗅 財經 21世紀經濟報道 環球網)

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